ਲਾਈਨਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਰਸੋਨਾ 29938 ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਿਆਨਜਿਆਂਗ ਫਰੀਕਸ਼ਨ

ਉਤਪਾਦ ਵਰਣਨ

ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੰਬਰ: WVA 19032
ਆਕਾਰ: 220*180*17.5/11
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ: ਬੈਂਜ਼ ਟਰੱਕ
ਪਦਾਰਥ: ਗੈਰ-ਐਸਬੈਸਟਸ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਫਾਈਬਰ, ਅਰਧ-ਧਾਤੂ

ਨਿਰਧਾਰਨ

1. ਸ਼ੋਰ ਰਹਿਤ, 100% ਐਸਬੈਸਟਸ ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ।
2. ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦਾ ਸਮਾਂ।
3. ਬੇਮਿਸਾਲ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ।
4. ਘੱਟ ਧੂੜ ਦਾ ਪੱਧਰ.
5. ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼

ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਤਲੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਵਾਰੰਟੀ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਪਿਛਲੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਰਿਵੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਹੈ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਖਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਰਗੜ ਪੈਡ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀ ਲਾਈਨਿੰਗ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
1. ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਹਰ 5,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਕੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਜੁੱਤੀ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕੀ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਦਿ, ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2. ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਟਾ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੀਮਾ ਮੋਟਾਈ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਹੇ ਦੇ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਲਗਭਗ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ.ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂਅ ਅਲਾਰਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਯੰਤਰ ਅਲਾਰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗਾ।ਜੋ ਜੁੱਤੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।
3. ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਕੇਵਲ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
4. ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕ੍ਰੋਬਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਗਾਈਡ ਪੇਚ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਫਸ ਜਾਵੇਗਾ।
5. ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੁੱਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲੇ ਪੈਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ।
6. ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੌੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਬਦਲੀ ਗਈ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।