ਲਾਈਨਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਰਸੋਨਾ 29938 ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਿਆਨਜਿਆਂਗ ਰਗੜ

ਉਤਪਾਦ ਵੇਰਵਾ

ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੰ.: WVA 19032
ਆਕਾਰ: 220*180*17.5/11
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ: ਬੈਂਜ਼ ਟਰੱਕ
ਸਮੱਗਰੀ: ਗੈਰ-ਐਸਬੈਸਟਸ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਫਾਈਬਰ, ਅਰਧ-ਧਾਤੂ

ਨਿਰਧਾਰਨ

1. ਸ਼ੋਰ ਰਹਿਤ, 100% ਐਸਬੈਸਟਸ ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ।
2. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਉਮਰ।
3. ਬੇਮਿਸਾਲ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ।
4. ਧੂੜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ।
5. ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ

ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਤਲੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰੰਟੀ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸ਼ਬਦ ਰਿਵੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਖਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਗੜ ਪੈਡ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਲਾਈਨਿੰਗ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
1. ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ 5,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਕੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕੀ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ, ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2. ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੁੱਤੀ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਟਾ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੀਮਾ ਮੋਟਾਈ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਹੇ ਦੇ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਅਲਾਰਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੰਤਰ ਅਲਾਰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।
3. ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
4. ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕ੍ਰੋਬਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦਾ ਗਾਈਡ ਪੇਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਫਸ ਜਾਵੇਗਾ।
5. ਜੁੱਤੀ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੁੱਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲੇ ਪੈਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
6. ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੌੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।